Точка над Ё и «Марусей»

В понедельник стала известна окончательная судьба нашумевшего автомобильного проекта бизнесмена Михаила Прохорова «Ё-мобиль». О серьёзных проектах этого начинания мы уже писали. Нынче же остаётся констатировать тот факт, что в итоге вся конструкторская документация, а также исключительные права на уникальные разработки кузова и шасси «Ё-мобиля» группа «ОНЭКСИМ», которая владела 85% акций дочерней структуры «Ё-Авто», за символическую сумму в €1 продала ФГУП Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ). Со временем будет продан и недостроенный завод по производству «ё-мобилей» под Санкт-Петербургом.

В «ОНЭКСИМ» свои действия объясняют отсутствием перспектив окупаемости у «Ё-мобиля»: ослабление рубля и необходимость закупать значительную часть комплектующих за рубежом в условиях сегодняшней международной конъюктуры довели бы цену машины до уровня в миллион рублей (вместо 400 тыс., как предполагалось ранее). Это делает проект неконкурентоспособным и не рентабельным.

Прежде аналитики склонны были неудачи Михаила Прохорова списывать на «неопытность» бизнесмена в деле автопроизводства. Представляется, что такой вывод верен лишь отчасти. Скорее можно говорить о том, что Прохоров потерпел неудачу оттого, что рассматривал «Ё-мобиль» не как бизнес, а, как пиар-проект. Возник он ещё при президенте Дмитрии Медведеве на объявленной волне всеобщей «инновационности», совмещал в себе и моду дня, и расчёт произвести впечатление не только на играющуюся в гаджеты власть, но и на определённую часть электората — целевую аудиторию молодых представителей среднего класса, жителей городов-миллионников, хипстеров и креаклов.

Сегодня — в ситуации ссоры с Западом, стагнации экономики и снятия с повестки дня темы инноваций — конъюнктура решительно изменилась. Возвращение Прохорова в политику все менее вероятно, и его целевая аудитория уже не играет прежней роли. Образ будущего теперь иной, и «ё-мобиль» ему больше не соответствует.

В официальном заявлении «ОНЭКСИМ» говорится, что компания передала в НАМИ основную техническую документацию по платформе представленного летом 2013 г. в Санкт-Петербурге «ё-мобиля» в безвозмездное пользование. В свою очередь заместитель гендиректора НАМИ Андрей Гармай заявил, что его структура заниматься производством автомобилей не будет, так как выпуск автомобилей не относится к профилю деятельности института. Но «применение этим технологиям будет найдено».

Хочется верить, что это произойдёт, пусть, очевидно, не сегодня и не завтра. Как и в то, что не пропадут без следа наработки другого известного отечественного автопроекта — Marussia Motors Николая Фоменко. Компания освобождает сборочные цеха, а специалисты компании нанимаются в НАМИ.

Краткая история «Маруси» укладывается в 5 лет. Marussia Motors выпустила первый автомобиль собственной разработки — спорткупе B1 — в 2008 г. В апреле 2010 г. компания показывала прототип в кузове кроссовер. Новая модель компании — спорткупе B2 — должна собираться в Финляндии на заводе Valmet Automotive, который работает по контрактам с Daimler, Fisker Automotive, Garia, Think и Porsche. Планируемый объем производства B2 — 1500 автомобилей в год. С 2010 г. Marussia принимает участие в гонках Formula 1. В сезоне 2012 г. заводская команда заняла 11-е место.

По словам очевидцев, проблемы у Marussia Motors начались еще летом 2013 года — тогда всех сотрудников отправили в неоплачиваемый отпуск. С тех пор в компании, известной своими концептуальными спорткарами, были постоянные перебои с зарплатой, а за последние два месяца уволившихся инженеров так и не рассчитали. «Нас никто не увольнял — просто перестали платить зарплату и отказались что-либо обещать. Никто не объяснил нам, что происходит с компанией, какие проблему с финансированием — сам Фоменко вообще ни слова не сказал. В Минпромторге пока говорят о том, что документальных подтверждений ликвидации компании у ведомства пока нет.

«Коллектив дизайнеров Marussia уже уволился из компании», — рассказывает бывший ее шеф-дизайнер Максим Чащин. А представитель НАМИ подтвердил, что часть сотрудников Marussia будет трудоустроена в институт.

Совсем недавно Marussia Motors рассматривалась в качестве активного участника (вместе с НАМИ) проекта «Кортеж», который предусматривает создание целой линейки машин для президента и первых лиц страны. Очевидно, НАМИ придётся теперь искать для «Кортежа» нового партнёра...

Подготовил Антон Юрьев
«РМ»
08.04.2014
Фото: Bloomberg

Автодилеры просят миллион

Автодилеры просят Минпромторг возобновить программу льготного автокредитования, увеличив максимальную стоимость авто до 1 млн руб.

В январе вице-премьер Аркадий Дворкович говорил, что программа льготного автокредитования может быть возобновлена, если по результатам I квартала ситуация не будет улучшаться.

Сейчас, когда практически все стоки распроданы, предложение Роад как раз актуально — автомобили, подпадающие под действие программы, найдут своих покупателей: к тому моменту, как она может быть запущена, сезонные скидки на автомобили 2013 г. закончатся и модели, включенные в список, будут пользоваться наибольшим спросом, считает гендиректор Автоспеццентр Ниссан на Ленинградском Александр Кошелев. Предложения Роад выглядят разумными, а главное своевременными: апрель и май будут очень непростым периодом, соглашается гендиректор Рольфа Татьяна Луковецкая. Большинство участников рынка и правительство ожидают падения рынка в 2014 г. до 10% и очевидно, что последствия будут не только для автодилеров, но и для финансового и страхового рынка, продолжает она.

Минпромторг пока на просьбу автодилеров не отреагировал. А вот министр финансов Антон Силуанов заявил, что стимулирование спроса в экономике с помощью бюджетных расходов не принесет эффекта, а только окончательно разбалансирует бюджет, разгонит инфляцию и увеличит импорт.

Источник — «Ведомости»