Автомобиль и роскошь

Поправки в Налоговый кодекс, предполагающие повышенный транспортный налог на такие автомобили, вступили в силу еще 1 января, но перечень моделей и марок готовился до весны.

В перечень вошли легковушки таких известных брендов, как Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Bugatti, Cadillac, Ferrari, Hyundai, Infiniti, Jaguar, Jeep, Lamborghini, Land Rover, Lexus, Maserati, Mercedes-Benz, Nissan, Porsche, Rolls-Royce, Toyota и Volkswagen. Среднюю стоимость Минпромторг определял на основании статистических данных, данных таможенной статистики и данных о сделках с соответствующими моделями. Учитывается ли при этом рекомендованная импортером цена или стоимость автомобиля у дилера, представитель Минпромторга вчера не ответил.

Инициатива подготовки закона о роскоши принадлежит Владимиру Путину — он дал соответствующее поручение еще в 2012 г. в послании Федеральному собранию. Изначально речь шла о том, что под действие закона подпадут автомобили стоимостью от 5 млн руб., но депутаты от Общероссийского народного фронта предложили снизить порог до 3 млн руб. Комитет Госдумы по бюджету и налогам поддержал эту поправку.

Расчет повышенного транспортного налога не слишком сложен: ставка транспортного налога (который считается по лошадиным силам) умножается на коэффициент роскоши. Чем новее автомобиль, тем больше за него придется платить. Так, для легковых автомобилей средней стоимостью 3-5 млн руб., с момента выпуска которых прошло не более года, коэффициент составит 1,5, от одного до двух лет 1,3, от двух до трех лет 1,1. В отношении машин стоимостью от 5 млн до 10 млн руб., с года выпуска которых прошло не более пяти лет, будет применяться коэффициент 2. А в случае с автомобилями не старше 10 лет, которые стоят 10-15 млн руб., и автомобилей стоимостью 15-20 млн руб., с года выпуска которых прошло не более 20 лет, коэффициент утраивается.

Если верить данным Автостата, в 2013 г. было продано 69 400 автомобилей дороже $100 000, или 2,7% от всех проданных в прошлом году легковых машин. По оценке президента Деловой России Александра Галушки повышенный транспортный налог позволит увеличить поступления в бюджет на 3,5-4 млрд руб.

Инициатива, которую аналитики считают популистской, направлена на ту премиальную часть автомобильного рынка, которая в последнее время продолжала демонстрировать рост вопреки общей тенденции снижения продаж и спроса. И, в какой-то степени это противоречит идее поддержки производителей автомобилей и потребления. Особенно, когда речь идет о машинах ценой в 3 млн руб.

Представитель группы Volkswagen (VW), на заводах которой в Калуге помимо производства автомобилей по полному циклу выпускаются крупноузловым способом Audi A8, Audi Q7 и VW Touareg, заявил «Ведомостям», что внесение этих моделей в список Минпромторга не повлияет на их продажи и производственные планы. По его словам причина проста: как правило, люди, покупающие автомобили высокой ценовой категории, не так чувствительны к расходам на содержание машин. Не планируют пересматривать план продаж моделей, которые попадут под действие налога на дорогие автомобили, и в Тойота мотор. Причина та же — спрос в премиум-сегменте менее подвержен колебаниям, экономическая ситуация и введение новых налогов и сборов в меньшей степени влияют на покупательную способность по сравнению с массовым сегментом.

Автодилеры тоже согласны с тем, что «богатые реже плачут»: премиальный сегмент демонстрирует рост даже при общем падении рынка — люди, привыкшие к определенным стандартам качества, могут позволить себе не изменять своим привычкам.

«Для наших клиентов автомобиль не роскошь, а необходимость, для многих это рабочий кабинет, для многих это возможность подчеркнуть свою успешность и быть в центре внимания, поэтому мы уверены, что принятие закона не отразится на наших клиентах», — уверяет журналистов гендиректор Порше центр Таганка ГК Автоспеццентр Олег Гаркавенко.

А директор по продажам дилерского центра Jaguar Land Rover компании Авилон автомобильная группа Андрей Горшков утверждает: дилеры не планируют принимать никаких мер, чтобы занизить стоимость автомобилей, да и запросы на это со стороны клиентов редки.

«РМ»
05.03.2014
Фото: event-forum.ru

Автомобили не поспевают за рублем

Руководители глобальных автомобильных компаний серьезно озабочены стремительным падением рубля. Цены на автомобили уже растут, но пока не так быстро, как укрепляются евро и доллар. Автопроизводителям ничего не остается, как потихоньку повышать цены. С большой вероятностью очередной подъем цены ведущие мировые концерны произведут уже с 1 апреля. С другой стороны, эта девальвация дает дополнительные преимущества российским автопроизводителям с их высокой долей локальных комплектующих (у «АвтоВАЗа» — более 95%). В новых условиях это однозначно повышает конкурентоспособность российских производителей по сравнению с европейскими, японскими, корейскими.

Автомобильная революция

В ближайшие годы мировую автомобильную индустрию ждут радикальные изменения — самые значительные с момента появления автопрома, уверен предправления Volkswagen Group Мартин Винтеркорн. Сложившийся в индустрии цикл смены моделей (в среднем раз в семь лет) более не удовлетворяет покупателей, и обновлять модели нужно намного чаще. Цифровизация же приводит к тому, что скоро покупатели смогут осуществлять рестайлинг своих машин самостоятельно, проводя апгрейд их мультимедийных систем, добавил он. Впрочем, председатель правления Daimler Дитер Цетше считает нынешний семилетний цикл подготовки новой модели автомобиля разумным, устраивающим и покупателя, и производителя. «Процесс создания нового автомобиля в премиум-сегменте обычно занимает больше времени, чем в массовом сегменте, — говорит Цетше. — Я не вижу, почему сложившийся жизненный цикл автомобиля должен серьезно сократиться».