Удобна, как iPhone

В 2013 году Tesla Motors собирается поставить по предоплате более 20 тысяч моделей S на общую стоимость более $1,5 млрд, что само по себе является сильным драйвером роста акций компании, стимулирующим производство и спрос на автомобили. В то время как объемы продаж конкурентов остаются как минимум скромными и едва перешагивают за тысячу автомобилей.

Мы в «Фридом Финанс» давно интересуемся Tesla, а две недели назад я и мой коллега побывали на тест-драйве новой Tesla S в Калифорнии. В этом штате расположены два самых технологичных университета страны — Стэнфорд и Беркли. Именно при них существует студенческая лаборатория по созданию автомобилей, работающих от солнечной энергии. Ежегодно студенты разрабатывают тут несколько образцов машин, которые потом участвуют в соревнованиях в Австралии. Выходцы из этой студенческой лаборатории основали несколько лет назад компанию Tesla Motors.

Где покупают

Сегодня автомобиль Tesla для Калифорнии не новинка: примерно на тысячу машин можно встретить 5–7 электрокаров, отличающихся космическим кузовом. В основном это уже снятая с производства модель Roadster. Самые распространенные цвета машин Tesla — серебро и темно-синий. Tesla в Калифорнии — как Bentley в Москве: уже никого не удивишь, но зато на тебя смотрят с уважением и с интересом разглядывают авто.

Так называемые шоу-румы и сервисные центры Tesla расположены в самом центре Калифорнии, но сюда нельзя зайти, оплатить и сразу же выехать уже на новой Tesla.

В шоу-руме представлено всего 2–3 автомобиля: тут можно только посмотреть базовую модель, на специальных стендах выбрать цвет, диски и кожаную обивку салона. Заходят сюда люди довольно часто, в основном чтобы уже обсудить конкретные детали по покупке. С помощью консультантов, работающих в шоу-руме, можно сделать онлайн-заказ на Tesla через интернет, однако американцы совершенно спокойно покупают автомобили по интернету из дома.

История с Tesla, на наш взгляд, очень напоминает сюжет появления в мире первых айфонов. Несколько лет назад далеко не все понимали, зачем им нужен какой-то «смартфон» без клавиш, iPhone казался чрезмерно дорогим и был скорее модным гаджетом, который могли позволить себе немногие.

Примерно то же самое происходит сегодня и с Tesla. Сегодня — это просто очень модный автомобиль, который стремятся покупать селебрити, бизнесмены из Силиконовой долины и просто обеспеченные люди. Благодаря знаменитостям и другим успешным владельцам этот автомобиль сейчас очень популярен в США. Впрочем, если бы у него не было других достоинств кроме красивого дизайна, спрос на него был бы невелик. Надо понимать, что уже сегодня — это очень крутой автомобиль, с хорошими ездовыми и динамическими характеристиками, сравнимый со всеми мировыми суперкарами. У него нет «косяков», свойственных для «сырых» моделей: это хорошо проработанный качественный продукт, который собран отнюдь не на коленке, а учитывает в себе опыт автопроизводителей мира.

К слову, в гараже у моего знакомого в США стоят Porshe 911 и Ferrari, но сейчас он предпочитает Tesla. Он ездит на ней, потому что это действительно доставляет ему удовольствие. Бесшумные «4 секунды до сотни» не могут не радовать даже искушенного автовладельца...

Три ряда сидений для большой семьи

Автомобили Tesla привлекают внимание первых покупателей по нескольким причинам. Во-первых, космический наружный и внутренний дизайн, совершенно непривычный для владельцев бензиновых авто. В салоне очень хорошая шумоизоляция, все двигатели расположены возле колес, да и работают они бесшумно — электрические же. Сама машина Tesla просторная и очень вместительная, и на этом надо остановиться поподробнее.

Привычного рычага переключения передач между передними сидениями нет, поэтому визуально и физически появляется больше места спереди, сидеть здесь очень удобно. Еще одна фишка — возможность установки третьего ряда сидений — физически места для этого достаточно. Таким образом, Tesla может вполне претендовать на роль автомобиля для очень большой семьи.

Два других достоинства — это очень хорошая динамика (она реально разгоняется до сотни км/ч за 4 секунды — мы это проверили), и экономичность.

Все управление в Tesla S ведется через сенсорный экран, находящийся посередине основной панели. По размеру — это примерно как 4 объединенных iPad. Экран можно настроить под себя, в том числе подключить Google Maps для навигации (в машине есть штатная 3G-связь), а также настроить управление телефоном и почтой. Впрочем, две реальные кнопки в Tesla все же есть — это аварийная остановка и блокировка дверей. Скорее всего, это связано с какими-то сертификационными стандартами.

Реальные данные по зарядке Tesla

Эксплуатация автомобиля показала — пока данные производителя по аккумулятору немного лукавят (или по крайней мере рассчитаны исходя из нереальных идеальных условий). Зарядка от бытовой розетки (которые по мощности, как мы поняли, сильно отличаются от российских) в гараже занимает около 8–9 часов. 100% батареи в режиме городской езды (с резкими стартами и небольшим хулиганством) хватает на 300–400 километров, то есть совсем не на 500, как заявляет производитель. Впрочем, даже 300 километров — это примерно неделя эксплуатации — уже очень неплохо.

Реальные данные по зарядке Tesla

Эксплуатация автомобиля показала — пока данные производителя по аккумулятору немного лукавят (или по крайней мере рассчитаны исходя из нереальных идеальных условий). Зарядка от бытовой розетки (которые по мощности, как мы поняли, сильно отличаются от российских) в гараже занимает около 8–9 часов. 100% батареи в режиме городской езды (с резкими стартами и небольшим хулиганством) хватает на 300–400 километров, то есть совсем не на 500, как заявляет производитель. Впрочем, даже 300 километров — это примерно неделя эксплуатации — уже очень неплохо.

Тимур Турлов
«РМ»
16.08.2013

Пятый вид транспорта

Основатель платежной системы PayPal, производителя ракет SpaceX и электромобилей Tesla Motors Элон Маск представил проект совершенно нового вида скоростного транспорта.

Маск назвал этот проект Hyperloop (гиперпетля). Две параллельные трубы, соединенные между собой в начальной и конечной точках маршрута, расположены над землей на опорах, расстояние между которыми составляет от 46 до 91 м. Внутри труб в условиях пониженного давления движутся герметичные капсулы на воздушной подушке, развивая скорость до 1300 км/ч. Капсулы могут перевозить как людей, так и автомобили, а их скорость позволяет, например, добраться из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско всего за полчаса (около 600 км). Вся система получает энергию за счет расположенных на трубах солнечных батарей.

По мнению Маска, Hyperloop может стать альтернативой запланированному строительству высокоскоростной железной дороги между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско. Официальная стоимость дороги $70 млрд, но реальная, по оценке Маска, может превысить и $100 млрд. Сооружение гиперпетли между двумя городами, по его расчетам, обойдется всего в $6 млрд, если система будет рассчитана на перевозку только людей, или в $10 млрд при условии строительства капсул большего размера, которые смогут транспортировать и автомобили, сообщает Bloomberg. Таким образом, Маск предлагает средство передвижения, которое будет в 4 раза быстрее традиционного скоростного поезда, а его строительство обойдется на порядок дешевле.

По мнению Маска, Hyperloop обладает конкурентными преимуществами перед авиаперевозчиками на расстояниях до 1600 км. Размещение труб Hyperloop на опорах поможет решить проблемы с правами на землю, замедляющие реализацию многих проектов железных дорог, в том числе и скоростной магистрали между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско.

Источник WSJ