Лифт не едет. В России зафиксирован минимальный за последние пять лет объём установки/замены лифтового оборудования

Люди делятся на тех, кто карабкается по служебной лестнице и тех, кто едет на лифте.

Из анекдота

Главной позитивной экономической новостью Вологодской области на прошлой неделе был визит «китайских представителей» некой компании из КНР (название не разглашается, очевидно, чтобы не сглазить), которые должны были провести предварительную «рекогносцировку» перед началом строительства в регионе завода по производству лифтов. Соответствующее соглашение было подписано администрацией Вологодчины во время прошлогоднего визита в Китай.

Инвестиции в производство, как сообщают релизы, не так велики — $10 млн (примерно миллиард рублей по курсу ЦБ), как, впрочем, и ожидаемая производительность будущего предприятия — порядка 5 тыс. кабин в год. Словом, типичное «пилотное» производство на новом рынке. Скорее всего, «отвёрточное» — о глубокой локализации, похоже, речь пока не идёт.

Всё выглядит вполне разумно и перспективно. Китайские менеджеры лично покатались на лифтах-развалюхах в многоэтажках Вологды и Череповца и с изумлёнными лицами заявили на камеру: работы мол непочатый край.

Оптимизма должна добавить и активность областных властей Влогодчины, которые профинансировали в минувшем году по губернаторской спецпрограмме «Новые лифты» замену в двух самых больших городах области 237 лифтовых кабин. Замены ожидают ещё 1100 лифтов, возраст которых перевалил через четвертьвековую отметку.

Понятно, что годовая производительность будущего завода для региона избыточна. И областные власти уже прикидывают, в какие субъекты России и Зарубежья можно было бы направить «лифтовую экспансию».

Однако на практике всё может оказаться не так гладко, как в релизах и бизнес-планах. На это намекают результаты исследовании Российского лифтового объединения (РЛО), с которыми в среду общественность познакомил «КоммерсантЪ».

Оказывается, что прошлогодний вологодский рекорд по замене лифтов был всего лишь отрадным эпизодом на фоне всего российского рынка, который показал самое большое за последние пять лет падение — в 2024 году объём смонтированных лифтов по всей России сократился на 6% год к году, до 40,4 тыс. Для сравнения — в 2022 году в многоквартирных домах было установлено 39,7 тыс. единиц такого оборудования.

При этом объёмы установки лифтов сократили все производители, перечисляет РЛО: Meteor Lift (бывший Otis) сократил показатель на 5% год к году, до 5,27 тыс. единиц оборудования; Щербинский лифтостроительный завод (ЩЛЗ; входит в госкорпорацию «Дом.РФ») — на 19%, до 5,13 тыс.; Карачаровский механический завод — на 6%, до 2,76 тыс.; ГК «Нижегородлифтмаш» — на 15%, до 2 тыс.; АО «Московское электрооборудование и лифты» (входит в ГК ПИК) — на 3%, до 2,1 тыс.

А это, по мнению экспертов, приводит к недостаточной загрузке мощностей имеющихся предприятий, что создаёт определенные трудности «как в части выполнения бизнес-планов, так и в части занятости сотрудников и приводит к снижению рентабельности отрасли». Интересно, знают ли о ситуации в отрасли китайские инвесторы, которым, возможно, придётся сражаться с конкурентами за сокращающуюся долю рынка?

Парадокс в том, что рынок лифтовиков «съёживается» в то время, как число аварийных лифтов в стране растёт. В настоящее время в России насчитывается 550 тысяч лифтов, из которых более 65 тысяч уже отслужили свой срок в 25 лет в жилых домах.

Правда, региональные власти могут не спешить с заменой устаревшего оборудования.

В конце 2024 года в странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС) был продлён срок приведения лифтов в соответствие с техническим регламентом «Безопасность лифтов» Таможенного союза. Согласно этому документу, лифты, которые отслужили 25 лет, могут быть обновлены до 2030 года.

Решение о замене или дальнейшей эксплуатации лифтов, которые отработают после марта 2025 года, должно приниматься в соответствии с национальным законодательством, которое в России ещё не принято.

Поправка в техрегламент ЕАЭС, похоже, была сделана не случайно. Заинтересованность в ней России, к примеру, объясняется сложной экономической ситуации в стране и отсутствием возможности софинансирования замены лифтов со стороны правительства РФ и региональных властей. Это, во-первых, недостаточный размер взноса на капремонт — среднем по стране средняя ставка за капремонт в июне 2024 года составила 12,18 руб. за 1 кв. м, следует из данных Росстата. Во-вторых, — проблемы региональных бюджетов. Та же щедрость бюджеты Вологодской области объясняется особой ситуацией, сложившейся в регионе в прошлом году, когда выборы губернатора удачно совпали с наличием остатков на счетах, доставшихся в наследство от предыдущего руководства.

Минстрой и Минпромторг пытаются расширить перечень инструментов финансирования замены лифтов, но «глобальных» решений на этом направлении пока нет. Ситуация такова, что, как говорят представители Щербинского лифтостроительного завода, почти 50% аукционов на закупку лифтов в прошлом году проводилось с рассрочкой платежа на три—пять лет и часть этих аукционов не состоялась, поскольку стоимость финансирования рассрочки для заводов сейчас составляет около 25% годовых.

Вторая причина падения спроса на новые лифты — сокращение жилищного строительства. В госкомпании «Дом.РФ» ранее прогнозировали, что в 2025 году вывод на рынок новых жилищных проектов сократится на 27−38% год к году, до 30−35 млн кв. м. Это означает на практике, поясняет управляющий Серпуховским лифтостроительным заводом Леонид Черноног, что «чем меньше девелоперы строят, тем больше производители снижают объемы производства».

Сергей Авдеев
СамолётЪ