Сено и соляра. Российские фермеры бьют тревогу из-за двукратного роста цен на дизельное топливо

Business FM во вторник цитирует письмо в редакцию фермера из Ставропольского края. Он пишет, об официальном обещании одной из топливных компаний из-за сокращений правительственных выплат по топливному демпферу поднять с сентября цену на дизель до 80 рублей за литр. А реально дизтопливо уже поставляется по цене 101 рубль за литр. При этом на заправках дизель стоит в районе 60 рублей за литр, но введён запрет на отпуск топлива в ёмкости.

Актуальность ситуации редакции подтвердил председатель Ассоциации крестьянских /фермерских/ хозяйств и сельхозкооперативов Ставропольского края Сергей Колесников. По его словам, дизель марки ГОСТ продается по 79,5 тысячи рублей за тонну. Дизель марки евро по 103 тысячи. На заправках и правда 60. Но, во-первых, действительно есть ограничения, а во-вторых, заправляться на АЗС фермеры не могут из-за объемов, которые им нужны. А оптовые цены с середины выросли вдвое. Такого резкого роста цен не было никогда, говорит Сергей Колесников. И резюмирует: «Это убийственно».

Ситуация начинает напоминать начало «лихих» девяностых, с почти повсеместным дефицитом бензина и дизтоплива.

Аналитики называют три основные причины происходящего.

Первая — На экспорт топливо поставлять выгоднее, чем на внутренний рынок. Тонна топлива на внешнем рынке стоит 115 тыс. руб., на внешнем 65 тыс. В Европе дефицит дизеля. Турция и Бразилия стали крупнейшими покупателями российского дизельного топлива и газойля после запрета на импорт в страны Европы. Стране и нефтяникам нужна валюта, причём (вопреки публичным декларациям) желательно токсичная. Без неё страна нормально существовать не может.

Вторая причина — дополнительной мотивацией для нефтяников стало сокращение госдотаций на топливо. Дотации были придуманы для того, чтобы выровнять внешние и внутренние цены. Но бюджет теперь экономит деньги (на дотации нефтяникам с начала года истратили уже 840 млрд руб.).

Причина третья, о которой мало кто говорит открыто — усиленно потребляет топливо зона СВО — соседняя с южными регионами России.

Левые патриоты уже говорят о необходимости «национализировать» нефтяную отрасль. Но она и так уже фактически национализирована — её либо напрямую («Роснефть»), либо опосредованно контролирует государство. При этом топ-менеджмент и номинальные собственники работают по обычному для России принципу: «приватизация прибыли, национализация убытков».

Он и его коллеги. требуют от властей оперативных и решительных действий. Варианты, предлагаемые аграриями, — от поставок фермерам нужных объемов дизеля по льготной цене на год вперед до введения заградительных пошлин на экспорт нефти и нефтепродуктов или даже полный запрет на вывоз бензина и дизеля. Правда, пошлину в бак не зальёшь...

Ситуация с дизтопливом наводит на мысль, что сегодня солярка почти то же, что сено в крестьянском хозяйстве царской России — то есть драйвер сельхозпроизводства. Во всяком случае русский публицист-народник и агрохимик Александр Энгельгарт считал главным драйвером крестьянского хозяйства именно сенокос, а не обработку земли.

Аналогом «сенокоса» — главного занятия в нечерноземной деревне полтораста лет назад, в современной РФ можно считать «добычу углеводородов» (с последующим экспортом), полагает канал «Деньги и песец». Его авторы, перефразируя Энгельгардта, утверждают, что количество производства обуславливается количеством капитала, а количество капитала определяется объёмом валютной выручки, а выручка — объемом добытой нефти...

«Новые крестьяне» тем временем сидят без соляры. Видимо, с выручкой что-то не так...

Сергей Авдеев
СамолётЪ