Автоновости – рука на пульсе

Закат Maybach

Daimler делает ставку на Mercedes S-класса. Немецкий концерн Daimler собирается закрыть бренд Maybach сразу после выхода нового поколения представительских автомобилей Mercedes S-класса в 2013 году. Почти за десять лет возрожденный люксовый бренд так и не смог составить достойную конкуренцию Rolls-Royce от BMW или Bentley от Volkswagen, проиграв им в соотношении цена/качество.

«В компании широко обсуждалось, какой путь в люксовом сегменте обещает больший успех. И мы пришли к однозначному выводу, что возможности для увеличения продаж лучше у бренда Mercedes, а не у Maybach, — рассказал генеральный директор Daimler Дитер Цетше в интервью Frankfurter Allgemeine. — Разрабатывать преемника для нынешнего Maybach не имеет смысла. Следующий S-класс во всех отношениях настолько превосходит нынешний, что он сможет заменить Maybach».

Фирма Maybach, которая изначально называлась Luftfahrzeug-Motorenbau, была основана 1909 году Вильгельмом Майбахом, ранее работавшим техниче¬ским директором Daimler. Свой первый автомобиль компания представила в 1919 году. Золотым веком марки стал период между двумя мировыми войнами. После падения Третьего рейха производство было прекращено, а в 1960 году права на легендарную марку перешли концерну Daimler-Benz. В 90-е было решено возродить марку, и в 1997 году на Токийском автошоу был представлен концепт нового Maybach на платформе Mercedes S-класса. Серийные автомобили появились в продаже в 2002 году, однако их производство оказалось убыточным. Новые модели так и не составили серьезной конкуренции Rolls-Royce или Bentley: в 2010 году было продано всего 200 машин Maybach против 2,7 тыс. Rolls-Royce и 5,1 тыс. Bentley.

GM признала, что просчиталась с Opel

Американская автокорпорация General Motors (GM) признала провал стратегии по оздоровлению своей 100-процентной «дочки» Opel, базирующейся в Германии, сообщает РБК со ссылкой на Reuters. Как пишут немецкие СМИ, о несостоятельности плана по выводу Opel из кризиса объявил вице-председатель совета директоров GM Стив Джирски.

«К сожалению, наш план по возвращению Opel к прибыльности в этом году не сработал», — заявил Стив Джирски. По его словам, исполнительный директор Opel Карл-Фридрих Штраке начнет разработку новой антикризисной стратегии совместно с менеджментом материнской компании.

По словам г-на Джирски, разработкой нового плана для Opel займется в сотрудничестве с американцами глава всех европейских операций GM Карл Фридрих Штраке. Детали новой стратегии пока неизвестны, но в общих чертах г-н Гирски ее все же обозначил: касается ли это рентабельности производства, развития марок или же модульного подхода к сборке автомобилей, примером теперь является Volkswagen, сообщает Handelsblatt.

Напомним, в 2009 году на покупку Opel претендовал консорциум из Сбербанка и канадской Magna. Консорциум планировал приобрести 55% акций попавшего в трудное финансовое положение Opel. Переговоры шли несколько месяцев и чуть не завершились в пользу Сбербанка и Magna, когда совет директоров General Motors в сентябре 2009 года одобрил продажу контрольного пакета немецкого автоконцерна.

Однако в ноябре GM изменила свое решение и отказалась от продажи своего европейского подразделения консорциуму. Впоследствии назывались разные причины срыва сделки. Так, по одной из версий, отказ GM продавать Opel Сбербанку был связан с нежеланием передавать свои технологии. По другой версии, озвученной сайтом WikiLeaks, российская сторона в ходе переговоров выдвинула неприемлемые условия соглашения. В частности, речь якобы шла о дальнейшей возможной продаже Opel российскому автопроизводителю, который контролируется государством.

Перевалили за полмиллиона

Итоги продаж АвтоВАЗа в ноябре подтвердили опасения, что с завершением программы утилизации и сокращением производства «классики» спрос на авто из Тольятти пойдет вниз. В ноябре волжский автогигант продал 42 тыс. автомобилей — это худший показатель за последние полгода. Эксперты уверены, что в декабре продажи АвтоВАЗа будут еще ниже, так как завод переходит на односменный график работы.

Потери идут только за счет «классики». По итогам 11 месяцев продажи АвтоВАЗа достигли 535,2 тыс. машин, что на 13,4% превышает результат за аналогичный период 2010 года. Самой продаваемой моделью в России пока остается Lada Samara, продажи которой в ноябре составили 11,5 тыс. машин, на 24,6% больше, чем за январь—ноябрь прошлого года. Эксперты аналитического агентства «Автостат» связывают это с тем, что АвтоВАЗ снизил цены на автомобили переднеприводного семейства почти на 20 тыс. руб. Всего за 11 месяцев текущего года было продано 111,1 тыс. Samara, что на 16,1% больше показателя аналогичного периода прошлого года.

По словам директора ТСК «Марьино» Дмитрия Пелиха, спад интереса к продукции АвтоВАЗа не наблюдается, но и ажиотажа также нет. «Все ждут Granta, сейчас переходный момент, который неизбежен», — говорит он. На автозаводе отметили, что «в 2012 году АвтоВАЗ рассчитывает удержать текущую долю рынка за счет вывода на рынок Lada Granta и нового универсала Lada Largus».

Производить автомобили в России невыгодно

Автоконцерны утверждают, что себестоимость производящихся в России автомобилей иностранных брендов не ниже, а выше, чем у импортных моделей. То есть мнение, что в нашей стране выпуск машин может быть выгодным за счет дешевой рабочей силы и низкой стоимости энергоносителей, оказалось неверным. Представители калужского завода, выпускающего модели Peugeot, Citroen и Mitsubishi заявили, что даже в Европе производство автомобиля обходится на 5% дешевле, чем в России, а в Китае и Корее выпускать машины еще выгоднее. Там себестоимость автомобиля оказывается на 15-20% ниже, чем у нас, сообщают «Ведомости».

Пусть в России рабочие зарабатывают меньше, чем на Западе, но с учетом стоимости обучения, выполнения требований Трудового кодекса, транспортировки персонала и других расходов, экономия сходит на нет. Расценки на электроэнергию для производства в России также отнюдь не низкие. Наконец, выпуск комплектующих в нашей стране оказался невыгодным: объемы невысоки, а брака много. По данным концерна Volkswagen, стоимость комплектующих в России оказалась выше, чем в любой другой стране, где у немцев есть свои заводы.

Впрочем, сворачивать производство в России иностранные компании все же не планируют. Во-первых, все-таки удается сэкономить на пошлинах. А во-вторых, даже после того, как наша страна вступит в ВТО и пошлины на автомобили начнут немного снижаться, останется экономия на транспортировке. Ведь для некоторых марок эти расходы нешуточные: автомобили из Японии и Кореи плывут к нам на кораблях вокруг всей Евразии.

«РМ»
12. 12.11.

«Северсталь» разрабатывает новые виды стали для автомобильного сектора

«Северсталь» продолжает развивать свои компетенции в производстве новых видов стали для автомобильной промышленности не только в США, где является ключевым поставщиком для Ford, GM и Chrysler, но и в России.

На Череповецком металлургическом комбинате (входит в дивизион «Северсталь Российская Сталь») освоено производство оцинкованного проката с BH-эффектом (Bake Hardening effect — эффект термического упрочнения) для автомобильной промышленности.

От обычных, стали с BH-эффектом отличаются высокой штампуемостью в сочетании с существенным упрочнением отштампованных деталей в процессе высокотемпературной сушки лакокрасочного покрытия. Это позволяет лучше защищать внешние панели автомобиля.

В четвертом квартале 2011г. «Северсталь» отгрузила 250т. новой стали с ВН-эффектом для компании GM.

ОАО «Северсталь» — одна из крупнейших в мире вертикально интегрированных сталелитейных и горнодобывающих компаний c активами в России и США, а также на Украине, в Латвии, Польше, Италии, Либерии и Бразилии. Помимо этого, в 2007 году в компании сформирован золотодобывающий сегмент Nordgold, в который входят предприятия по добыче золота и ряд геологоразведочных проектов в России, Казахстане, Буркина-Фасо и Гвинее.