Доступный премиум

 К удивлению, Countryman оказался не таким уж и мини, как представлялось. Автомобиль построен на новой переднеприводной платформе. На эту тележку у BMW большие перспективы. Немцы готовы собирать на ней не только Mini, но и одну из баварских моделей. Mini Countryman выступает как тестер новой конструкции. И здесь особенно важно, как публика примет новую, несвойственную Mini модель.

 

Оказалось, что потребители влюбились в Countryman. На дорогах Европы они встречаются в огромных количествах. Появляются и в России. Наконец представлен автомобиль, который ездит как премиальный спорткар, разработанный BMW, имеет великолепное спортивное шасси, полный привод и стоит как Nissan Qashqai.

ЭКСТРАВАГАНТНОСТЬ И ПРАКТИЧНОСТЬ

Вблизи автомобиль кажется несколько завышенным. Двери и кузов имеют высоту гораздо большую, чем принято, отчего пропорции немного искажаются и создается иллюзия, будто это родственник английского кеба. Внутри Countryman просторен. Компоновка салона такова, что передние кресла приближены к лобовому стеклу, а торпедо имеет сравнительно небольшую глубину. Оттого первый ряд сидений отодвинут вперед и задние кресла предлагают пассажирам поистине королевское пространство. Здесь можно сидеть сложа нога на ногу. Хорошо и то, что в базовом оснащении машина имеет сзади только два затейливых кресла. И поэтому два человека чувствуют себя в них как в представительском седане.

Но дизайнерские изыски порой противоречат здравому смыслу. За креслами нет стенки, которая бы изолировала их от багажного отделения, и весь скарб через промежуток в креслах хорошо виден из салона. Кроме того, от коробки передач через весь салон проложена широкая металлическая направляющая в виде швеллера с острыми концами. В него, видимо, что-то крепится, по типу подлокотника или крошечного столика, но это что-то надо заказывать в качестве опции. А если владелец не желает тратиться на бесполезную штуковину? Тогда направляющая все равно останется и будет раздражать пассажиров голым металлическим блеском, ограничивая свободное пространство в салоне. Правда, ночью она освещена изнутри фиолетовой дискотечной подсветкой.

С «швеллером» в полу можно поступить радикально при выборе комплектации. Предлагается бесплатно заменить два раздельных задних кресла на полноценный диван с тремя местами. В этом случае направляющая заканчивается сразу за передним подлокотником. Но тогда кожаный салон недоступен и придется терпеть только тряпочную обивку. В общем, или кожаная красота с довеском, или кондовая тряпочная практичность.

Багажник у Mini небольшой, но в силу того, что имеет большую глубину, по литражу он почти не проигрывает одноклассникам.
Усаживаясь за баранку Countryman, ловишь себя на мысли, что все это уже давно видел. Здесь такая же, как у Cooper, передняя панель с огромный «тарелкой» спидометра посередине. Внизу нее на центральной консоли примостились забавные пластмассовые крутилки музыкальной системы и климатической установки.

Все это вкупе со звонкими пластиками на дверях и дешевыми на ощупь дефлекторами воздуховодов навевает образ игрушечности машины.

Однако при выходе из салона глаз падает на массу хромированных ретроэлементов в стиле 60-х, таких как рукоятки, ободки фонарей, белая крыша и т.д., отчего испытываешь странную феерию, которая затем, к удивлению, трансформируется в восхищение. Дизайнеры, балансируя на грани фола, подметили равновесие между экстравагантностью, выдержанностью и ретрообликом, отчего машина выглядит очень породисто.

СЕКРЕТ COUNTRYMAN

Главный секрет хранится у него внутри. Countryman, хоть и является кроссовером, но ездит в точности так же, как и «заряженный» Cooper S. При нажатии на акселератор двигатель издает боевой треск и автомобиль резко срывается с места. Двигатель на тестовом Countryman турбированный, развивающий 184 л.с., такой же ставится и на Cooper S.

Руль пухлый, жесткий, с хорошей обратной связью. Реактивное усилие отменное. В повороте он сам возвращается в нулевое положение, не требуя помощи водителя.

Подвеска жесткая, и машинка на кочках потряхивает седоков. Countryman также чувствителен к колее и мечется по ней, стремясь найти оптимальное положение. Но это нисколько не раздражает и даже, наоборот, прибавляет в вождение азарта. Машина при этом нисколько не пугает, но дает водителю почувствовать себя спортсменом.

Современная подвеска не допускает кренов в поворотах. Автомобиль даже на грани проскальзывания стоит на дуге ровно, как на гранитном основании. А повороты проходить на Countryman доставляет неописуемое удовольствие. Цепкие тормоза надежно замедляют машину перед входом в Г-образный поворот, коробка тут же выставляет нужную передачу и на выходе с касанием акселератора перебрасывает момент на заднюю ось, отчего машина в ускорении прописывает проскальзывающей кормой ровную дугу. В общем, все узлы и агрегаты настроены отменно.

Внизу центральной консоли спряталась неприметная кнопочка Sport, которая перенастраивает двигатель и коробку на боевой лад. Акселератор становится предельно чувствителен. Коробка переключает передачи рывками, но удивительно быстро. В динамичной езде в потоке она отстреливает их как пулемет. В городском ритме Countryman становится незаменимым.

В общем, немного поездив на Mini, понимаешь, что уже не хочешь садиться ни во что другое. Звуки ветра, грохочущего двигателя, скрипы жестких пластиков где-нибудь в другом автомобиле раздражали бы, но здесь они все вместе соединяются в музыкальную композицию, создающую неповторимый, харизматичный рисунок. Эта машинка походит на грохочущий спортивный болид, где этот самый грохот песней зовется. И ее, как ни странно, хочется слушать ежедневно.

«РМ»
28.06.11.
Фото: autoebid.com
Источник

Удивляющие экономичностью

 Составлен рейтинг самых непрожорливых 4х4
 Буквально каждый новый автомобиль, выходящий на рынок, сегодня награждается автопроизводителями ярлыком «экономичный». Особенно щекотлив этот параметр у полноприводных автомобилей. Применительно к ним утверждение обычно означает либо расплывчатое «сравнительно экономичен», либо «имеет меньший расход топлива, чем предыдущая версия». Но вот какие «паркетники» экономичны объективно, без дураков? На этот вопрос своим свежим рейтингом отвечает английский автомобильный портал MSN Cars.
 Если кто-то не заметил, революция уже произошла. Это раньше полный привод и «внедорожная» внешность априори означали потребление топлива намного выше 10 л/100 км. Сегодня хорошим тоном у производителей прогрессивных 4х4 стал расход на уровне непрожорливых хэтчбеков, и это во всей красе демонстрирует топ-10 отобранных британцами SUV. «В среднем по больнице» эти автомобили затрачивают около 5,7 л/100 км в смешанном цикле. Важно, что при этом речь именно о настоящем полном приводе!
 Завершает десятку лучших по версии MSN Cars Lexus RX 450h со своими 6,4 л бензина на сотню — и это с 6-цилиндровым мотором в составе гибридной силовой установки. Резюме: самый экологичный среднеразмерный премиум-внедорожник, который только можно купить.
Авангардный Skoda Yeti (6,1 л/100 км в смешанном цикле) по заслугам занял 9-е место. На одном баке этот дизельный автомобиль способен проехать около 1000 км!
 Далее следует целая плея¬да компактных кроссоверов, способных затрачивать 5,8 л/100 км. Это компактный кроссовер Mitsubishi ASX в версии с 1,9-литровым дизелем, новый Kia Sportage и его побратим Hyundai ix35. Разбавил азиат¬скую компанию самый маленький внедорожный BMW — X1.
 С особой гордостью англичане чествуют Range Rover Evoque. Автомобиль стал «зеленым» фаворитом еще до того, как поступил в продажу. Еще бы: это первый полноприводный Range Rover, достигший расхода в 5,6 л/100 км.
 Еще один BMW в рейтинге — X3 — вошел в тройку лидеров. Парадокс, но шикарный компактный внедорожник в версии xDrive20d вышел даже экономичнее X1.
 На втором месте оказался полноприводный скромняга Fiat Sedici. Новый 2,0-литровый двигатель MultiJet дает машине колоссальное преимущество перед десятками конкурентов в виде расхода 5,5 л на сотню.
 Как и прошлогодний рейтинг экономичных 4х4 MSN Cars, нынешний топ-10 возглавила Toyota Urban Cruiser. Практичная машина с неброской внешностью по праву занимает первую строчку хит-парада до своими 5 л на 100 км пути.
 
Альтернативы пожирателям топлива
     Модель    Расход, л/100 км
1    Toyota Urban Cruiser    5
2    Fiat Sedici 2,0 MultiJet    5,5
3    BMW X3 xDrive20d    5,6
4    Range Rover Evoque 2,2 TD4 150 AWD    5,6
5    BMW X1 xDrive18d    5,8
6    Hyundai ix35 2,0 CRDi 136    5,8
7    Kia Sportage 2.0 DRDi    5,8
8    Mitsubishi ASX 1,9 DiD    5,8
9    Skoda Yeti 2.0 TDI 110    6,1
10    Lexus RX 450h    6,4

Источник