Простые вещи: Плацкартный вагон

Некупейный или плацкартный вагон (нем. Platzkarten-Wagen) — один из видов пассажирских вагонов в России и других странах СНГ. Является самым массовым типом вагонов в этих странах.

Термин «плацкартный» происходит от плацкарты — дополнительной к проездному билету карточки или квитанции, позволяющей занимать определённое нумерованное место в определённом вагоне. Бесплацкартными назывались вагоны, в которых билеты с обозначением места не продавались, но позже они были переведены в разряд общих вагонов, с возможностью занимать определённое место. И, фактически, в ряде случаев билеты в плацкартный вагон, как и в общий, могут тоже продаваться без обозначения места. Некупейные вагоны III класса открытого типа (4 полки поперек вагона и 2 полки вдоль вагона) строились ещё в дореволюционной России — например, на казённых железных дорогах это были вагоны с длиной кузова 14 и 18 метров. После 1917 года старая классификация была отменена, и вагоны бывшего III класса стали называться жёсткими некупейными дальнего следования.

Напомним, что бывший руководитель Российских железных дорог Владимир Якунин мечтал заменить плацкартные вагоны купейными. По его глубокому убеждению, выраженному в январе 2015 года в интервью «Российской газете», плацкарт в ХХI веке не имеет права на существование, так как более не соответствует «нашим представлениям о праве личности на безопасность и интимность». Но преемник Якунина на посту президента РЖД Олег Белозеров заявил, что плацкарт сохранят из-за популярности у пассажиров, которые выбирают его из-за сравнительной дешевизны. На долю плацкарта сегодня приходится около 70% всех пассажирских перевозок.

Несмотря на то, что сегодня на некоторых направлениях в России государством субсидируются даже авиаперевозки, альтернативы плацкартному вагону по экономичности нет. К примеру, самый дешевый плацкартный билет по маршруту Москва — Владивосток — почти семь суток в пути, 9000 км — стоит около 7000 руб., а за 10 500 можно сесть на фирменный поезд и сэкономить сутки. Билет в купейный вагон обойдется в 1,5–2 раза дороже. «Плоский» тариф «Аэрофлота» составляет 10 000 руб., но число таких билетов ограничено, и они быстро раскупаются.

К тому же авиационная связность в нашей стране чрезвычайно низка — во многих случаях лететь из региона в регион нужно через Москву. Из-за дальности, состояния автодорог и рынка перевозок не может служить альтернативой железнодорожной «плацкарте» и автобусное сообщение. Еще один способ быстро преодолевать большие расстояния без плацкарта — скоростные поезда — остается в России мечтой: не построена инфраструктура.

Так что пассажиры терпят и не ропщут, а если еще и построить им новые вагоны вместо старых — вовсе будут довольны.

Впрочем, некоторые эксперты склонны полагать, что живучесть плацкарты объясняется не только ценой, но и национальными особенностями, а именно — отношением россиян к коллективному и частному. В плацкарте последнее поглощается первым: пассажиры в пути живут друг у друга на виду, между ними ненадолго возникают отношения, в чем-то похожие на те, что существуют между обитателями коммунальной квартиры. Наверное, можно говорить, что в каком-то смысле плацкарт как стандарт потребления в России — одна из ее традиционных ценностей. С помощью плацкарты советские дети осваивали большой и прекрасный мир своей страны — родной и широкой. И «голубой вагон» в песне из мультика про Чебурашку, который катится к новым приключениям — это, конечно же, вагон плацкартный...

За 100 лет своего существования плацкартный вагон менялся: становился более вместительным, комфортабельным. Вагоны с улучшенной внутренней планировкой появились при позднем Ельцине, биотуалеты — при раннем Путине. Скоро, вероятно, появится и WiFi — будет почти все, кроме той самой якунинской интимности, иначе — личной свободы, для отстаивания которой в путешествиях у значительной части жителей страны нет ни возможности, да, пожалуй, и желания.

«Эй, прибавь-ка ходу, машинист!»

Антон Юрьев
«РМ»

5 советов, которые помогут вам упаковать чемодан правильно

Правило № 1 — пакуйтесь вне чемодана

До того, как в чемодане окажется первая вещь, все они должны оказаться, например, на кровати. Вытащите все, что планируете взять, положите в одно место, ужаснитесь — вам же точно не нужно так много вещей? Этот не очень хитрый способ поможет вам сократить количество ненужного хлама, который вы бы в противном случае взяли с собой, минимум на треть. И только после того, как на кровати останутся вещи, без которых вы совершенно не можете обойтись, можно начинать собирать чемодан.

Правило № 2 — не берите слишком много одежды

А просто все мы забываем, что отдыхать собрались не посреди джунглей; там, куда мы едем, тоже есть магазины, и в самом крайнем случае (который практически никогда не настает) дешевую одноразовую одежду можно будет купить и на месте.

Как рассчитать, сколько именно одежды вам может понадобиться в поездке? Очень просто.

Белье: на сколько дней вы едете? Ровно столько смен белья вам и нужно, не больше.

Рубашки, кофты, платья: общее число должно быть равно количеству дней отпуска минус один (в день прилета и отлета можно надеть одно и то же).

Штаны и джинсы: в среднем их нужно ровно в два раза меньше, чем кофт и рубашек.

Обувь: две пары удобной обуви (в одной из которой можно полететь) плюс одна пара выходной обуви на случай предвиденных и непредвиденных походов в приличное место.

Косметика: остановитесь. Не везите всю. Только самый минимум. И помните, что жидкости придется сдать в багаж.

Правило № 3 — учитывайте погоду

Кроме количества дней важно учитывать и погоду. Особо запасливые любят брать одежду на все случаи жизни, включая шторм, наводнение, извержение вулкана, цунами и снегопад в пустыне. На улице лето. Вы наверняка летите в жаркую страну. Это значит, что теплую одежду можно не брать вообще. Если по прочтении этого предложения у вас возникло жгучее желание поспорить, не спорьте, возьмите что-нибудь одно. Этот свитер вы ни разу, конечно, не наденете, но зато будете чувствовать себя намного спокойнее.

Правило № 4 — никогда не складывайте одежду

Есть три способа помещать одежду в чемодан.

Первый, классический, — сложить каждую кофту и положить в чемодан аккуратной стопочкой. Так вас наверняка учила делать мама, а ее — ее мама. Способ прекрасный, но есть у него два недостатка: одежда занимает очень много места и вся оказывается изрезана углами сгиба.

Второй — способ анархиста, которым, признайтесь, многие из нас пользуются, когда мама не видит. А именно: взять двумя руками ворох одежды из шкафа и такой же непотревоженной копной засунуть в чемодан. Обсуждать плюсы и минусы этого способа бесполезно.

Но есть и третий — современный. Одежду нужно не складывать, а скручивать в валики. Так она занимает намного меньше места и на ней не появляется никаких сгибов. Большинство вещей из натуральных тканей, сложенных таким образом, можно спокойно надеть, как только чемодан будет открыт, ничего не придется гладить.

Правило № 5 — паковаться нужно слоями

И первый слой на дне чемодана — обувь. Все носки (можно и белье, но многие не любят) запихните в обувь — сэкономите место и спасете туфли. Дальше должны идти самые тяжелые валики — джинсы, свитеры и т.п. Уложите эти брусочки максимально плотно друг ко другу — так они не раскрутятся в дороге. Следующий слой — все бьющееся (бутылки с алкоголем, духи и т.п.).

Потом — легкие валики. Опять выкладываем слой из брусочков, но на этот раз из кофт, рубашек, футболок и т.п. Сверху можно положить ту одежду, которую вы по каким-то причинам решили все же не скручивать в валики, а сложить. Последний штрих — мелочи типа ремней, расчесок и тому подобного нужно распихать между слоями, на ощупь найдя полые места. Это поможет стабилизировать всю конструкцию. Скрученный в колечко ремень, кстати, идеальный способ не дать сломаться вороту особенно дорогой вам рубашки.

Приятного отдыха!

Источник — Газета.RU