Умники и умницы

 Новое автосборочное производство Sollers (в переводе с латинского означает «умный, изобретательный») будет основано на базе крупнейшего в крае судоремонтного предприятия – ОАО «Холдинговая компания «Дальзавод». 
 

«Мы пересмотрели очень много вариантов. Но именно здесь начать сборку автомобилей можно быстрее всего», – говорит директор по связям с общественностью компании «Соллерс» Зоя Каика. По ее словам, производство начнется с грузовых моделей Isusu и коммерческих автомобилей на базе FIAT Ducato. «В случае с FIAT речь идет о спецтранспорте, маршрутках, автобусах для школьников, об инкассаторских автомобилях и машинах «скорой помощи», – поясняет Каика. В первой половины 2010 года на заводе также начнется сборка внедорожников корейской марки SsanYoung.
 

Губернатор Приморского края Сергей Дарькин, воодушевленный идеей «умных» автопроизводителей, позволил себе помечтать на специальной пресс-конференции о том, что со временем «Соллерс» займется еще и сборкой легковых автомобилей японских производителей. Выбранную же площадку («Соллерс» искал ее больше года) Дарькин считает идеальной: «Дальний Восток сейчас более эффективный рынок по продвижению машин».
 

Действительно, в отличие от Хабаровска, который рассматривался первоначально, Приморский край удобней с точки зрения логистики: во Владивостоке есть порт, а автокомпоненты для сборки «Соллерс» получает морем. Первые автомобили «Соллерса» владивостокской сборки, как говорят в представительстве компании, должны сойти с конвейера в конце года.
 

Однако привередливые, как выяснилось, местные автомобилисты и дилеры полагают, что инициатива властей может оказаться малоэффективной. Надо отдать им должное, их аргументы, на первый взгляд, выглядят вполне веско. Во-первых, действительно сложно найти какую-то одну модель, которая сможет быть интересна большинству автолюбителей. Во-вторых, сколько будет окупаться новый завод в регионе, где живет всего около трех миллионов человек. В-третьих, дальневосточники, похоже, не очень доверяют качеству машин, которые выпускают сборочные предприятия в России. Один из сотрудников агентства «Авинтер», которое занимается продажей автомобилей из Японии и Кореи, утверждает, что, несмотря на налаженное российское производство Toyota Camry, покупатели предпочитают эту марку «родной» японской сборки.
 

Скепсис и раздражение местных продавцов понять можно. После введения импортных пошлин на иномарки (особенно подержанные) их бизнес, можно сказать, рухнул. Японская ассоциация торговцев автомобилями сообщает о снижении продаж авто-секондхенда по итогам первого полугодия до уровня 25-летней давности. За первые пять месяцев 2009 года японские компании ввезли в Россию 32,8 тыс. автомобилей (новых, в том числе), что почти в 7 раз меньше аналогичного показателя прошлого года. Люди просто прекратили покупать автомобили.
 

Это обстоятельство, пожалуй, сильнее всего прочего стимулирует работу мозга. «В автомобилях российской сборки то и дело применяются ненадежные китайские компоненты»? Простите, а, где они не применяются? И так ли интересно «большинству автолюбителей» все 50-70 совершенно новых моделей, которые ежегодно появляются в Японии и Корее.
 

Проблема в том, что слишком долго Москве был не интересен Дальний Восток. Постепенно он стал слишком «дальним». Еще немного в том же духе и он станет «де-факто» придатком тех же Японии и Корее, не говоря уже о Китае. И нынешние робкие попытки заново связать окраины с основной Россией, оказывается, реально бьют по карману. Только не рядовых потребителей, как это пытаются представить те, кто выводит их на акции протеста. А тех, кто делает бизнес на заброшенности. «Люди, выплачивая налоги, будут содержать новый автозавод», заявляет в интервью «Газете.RU» один из таких «экспертов». С какой стати и, каким образом, если речь идет о частной компании?! А вот, покупая машины японо-корейско-китайской сборки, дальневосточники практически все деньги отдают на поддержку тамошних бюджетов.
 

Впрочем, все это теории. «Соллерсу» же предстоит на деле доказать верность принятого решения и привлекательность своей продукции для потребителя от Владивостока до Урала.

Илья Неведомский

Кстати:

Эксперт по автопрому Ernst & Young Иван Бончев считает, что «Соллерсу» имеет смысл создавать мощности не менее 25 000-30 000 автомобилей в год, это может стоить $80-100 млн.

«Соллерс» Автопроизводитель
 
Производит и продает автомобили УАЗ, SsangYong, Fiat, Isuzu.
 Основной акционер — гендиректор Вадим Швецов.
 Финансовые показатели (1-е полугодие 2008 г., МСФО):
 выручка — $1,26 млрд.,
 чистая прибыль — $59 млн.

Фото: ИТАР-ТАСС