Продажи авто по итогам 2022 сократились на 59% по сравнению с 2021 годом
Прогнозы роста продаж легковых автомобилей на 2023 год колеблются между 4% и 12%.
В декабре продажи оказались самыми сильными с февраля: −50% год к году | +38% м/м, что соответствует росту на 5% м/м с коррекцией на сезонность
В 2022 выросли продажи Chery (+4% г/г), УАЗ (+5% г/г) и Cheryexeed (3.6x г/г)
Продажи Lada за 12м22 снизились на 46% г/г, но доля компании на рынке в 2п22 в среднем составила 40+%, оказавшись исторически высокой, а в декабре число проданных авто этой марки оказалось самым высоким с начала года
По итогам 11м22 производство легковых авто снизилось на 67% г/г — при этом выпуск постепенно восстанавливается (так, динамика в июне составляла −81% г/г)
Более активным становится параллельный импорт — отметим, что его возможности зависят от курса рубля, а поставки осуществляются по полной предоплате
Ожидается, что продажи новых легковых автомобилей вырастут на 4%, до 650 тыс. штук, — это следует из базового прогноза «Автостата». Эксперты агентства отмечают, что результаты года в условиях неопределенности предсказать сложно, и допускают, что в итоге рынок окажется диапазоне между 650 тыс. штук и оптимистичным прогнозом — 780 тыс. штук (рост на 25%). Ассоциация европейского бизнеса, в свою очередь, закладывает рост рынка новых легковых и легких коммерческих автомобилей на 12%, до 770 тыс. машин.
«Проблемы ассортимента дилеры теперь решают с помощью параллельного импорта, — отмечает заместитель начальника отдела аналитики, агентство „АВТОСТАТ“ Виктор Пушкарёв. — Полагаю, что потребителям надо принять как данность, что автомобилей по „старым“ ценам на рынке уже не будет. Рынок перешел к новой ценовой структуре, и модель LADA Granta снова стала самым дешевым автомобилем, но на новом ценовом уровне».
По словам Пушкарёва, очевидно, что ключевыми игроками авторынка в 2023 году выступят российский АВТОВАЗ и китайские автопроизводители, в первую очередь, те, которые уже имеют сильные позиции: Haval, Chery, Geely и их родственные бренды. При этом марка LADA имеет шансы занять 48 — 50% рынка, а суммарная доля всех китайских марок может превысить 25%. Оценивать и прогнозировать долю параллельного импорта пока проблематично, так как сложно выделять каналы и способы поставок автомобилей из разных стран, но вряд ли в перспективе она превысит 10%.
