Как выжить бизнесу в России? Один из проверенных рецептов: постоянно создавать и выводить на рынок новые продукты

Два года назад СамолётЪ уже рассказывал о череповецкой группе компаний «Северный технопарк», учреждённой двумя энтузиастами: инженером Романом Трешиным и профессиональным управленцем Максимом Егоренковым. «Северный технопарк», завоевавший Череповцу славу «родины» российских вездеходов, сегодня предлагает рынку целый спектр машиностроительной продукции, которая обновляется практически беспрерывно.

Последним серьёзным достижением компании Максим Егоренков считает выпуск под собственным федеральным брендом «Стройматик» новой мобильной машины, способной с успехом заменять на стройке крупногабаритную сваебойную технику.

Вообще «Стройматик» — это удачная франшиза, изобретённая «Северным технопарком» — фактически полноценный бизнес, покупатель которого получает не только сваебойную технику, но и универсальную технологию возведения фундаментов на основе железобетонных свай.

Сегодня франшиза, перешагнула российскую границу, начала осваивать Ближнее Зарубежье и даже шагнула за океан, активно продвигая свою свайную технологию в США: для американского рынка технология «Северного технопарка» оказалась неожиданно конкурентоспособной новинкой.

Одним из признаков успеха «Стройматика» Егоренков считает тот факт, что её технику и технологию наконец «распробовали» профессиональные строители. А это совсем другой и уровень, и другие деньги, поскольку речь уже идёт не только об индивидуальном, но и о промышленном строительстве.

— Сеть растет, — рассказывает Максим, — франшиза представлена во всё большем количестве городов. Сейчас в России их более тридцати. Мы ведь ещё и сами фундаменты делаем, тренируемся на этом, технику обкатываем, зарабатываем неплохо.

И, тем не менее, как утверждает собеседник Самолёта, «Стройматик» — «одно из» направлений работы группы. Возможно, даже не самое главное. А что главное?

— Машиностроение, — уверенно говорит Егоренков. — Мы придумываем оригинальную технику, которую нам самим интересно делать и предлагать рынку. В прошлом году, например, мы сделали «мотособаку». Может быть, не самое оригинальное наше «произведение», но нас очень долго и настойчиво просили об этом, а мы отнекивались, понимая, что мы не будем первыми в этой нише рынка. Но партнёры всё же убедили — на мотособак большой спрос. Мы стали их выпускать, и у нас получилась интересная машина с очень хорошей проходимостью (летней, и зимней). Она нам самим нравится.

Продолжают в «Северном технопарке» развивать производство того, с чего когда-то начинали: с вездеходов. У машин появились новые мощные двигатели, улучшились потребительские свойства, вместимость. В июле, помимо 2-х и 4-х местных машин, появится наконец 7-местный «Пелец». Этот болотоход, по словам Максима Егоренкова, уже в большей степени ориентирован на корпоративный рынок. Речь идёт в основном о компаниях, обслуживающих газопроводы и электросети.

— Собираемся даже ставить буровые на платформе нашего вездехода, — рассказывает Максим. — Вариантов, куда развиваться, множество. Плюс у нас снежная техника. Мы выпустили первую партию ратраков — варианта снегоуплотнительной техники, пока еще для небольших холмов, поставили её в Москву и Московскую область. Машина, весом в 3,5 тонны, оборудованная спереди отвалом, сзади — фрезой, может прокладывать лыжню и обрабатывать горнолыжные склоны.

С идеей выпуска ратраков в «Северный технопарк» пришли специалисты столичной компании «Спортматик», специализирующейся на подготовке комплексных решений для оборудования спортивных сооружений. И не просто пришли — инженеры «Спортматика» вместе гендиректором Дмитрием Сердюковым активно принимали участие в конструировании машины.

У «Северного технопарка» появилось отдельное направление — выпуск комплектующих для коммунальной техники. Например, навесного оборудования.

Кроме того, на условиях аутсорсинга компания производит на своём станочном оборудовании детали для других российских машиностроителей. Но этой работой, говорит Егоренков, они занялись достаточно давно и не от хорошей жизни — пришлось самим научиться обеспечивать себя запчастями, потому что заказать их, как это принято в той же Европе, просто было некому. Сейчас это направление выделено в дочернее предприятие «Техноперсектива», которое в этом году стало резидентом череповецкой территории опережающего развития (ТОСЭР) и намерено за два года инвестировать в развитие порядка 20 млн руб.

На вопрос «сильно ли досаждают конкуренты?», Максим отвечает, что да, сильно. Особенно в том, что касается интеллектуальной собственности. К сожалению, для российского бизнеса её защита — всё ещё большая проблема, в отличие, к примеру, от Соединённых Штатов, где пирата можно «замочить» в любом суде. А у «Северного технопарка» конкуренты растаскивают ноу-хау часто совершенно безнаказанно.

— Например, мы первые запустили выпуск сваебойных машин, но ушли несколько наших работников и создали свою фирму, которая выпускает похожий продукт. В Калуге компания купила у нас установку, скопировала. В Питере появился заводик. И, чтобы с нами конкурировать, начинают распускать небылицы: у них, мол, всё плохо, а вот мы пришли позже, и у нас всё хорошо. Очень сложно дискутировать с людьми, которые сами ещё ничего не сделали. Потом появляются их установки, которые начинают быстро разваливаться, качество оказывается хуже, потому что за год просто невозможно наладить нормальное производство. Мы этим занимаемся пять лет и продолжаем всё время что-то развивать, дорабатывать. Конкуренты же копируют, как правило, устаревшие образцы. Конечно, бывает обидно. Но мы всё время работаем над перспективными продуктами. Чтобы оставаться на месте, надо быстро бежать. Вот мы и бежим, чтобы всегда быть впереди тех, кто нас копирует.

— Это ваше главное конкурентное преимущество?

— Пожалуй, да. Я имею в виду то, что мы сами придумываем и развиваемся. И нам очень не хватает механизма защиты интеллектуальной собственности. Впрочем, сейчас мы озадачились патентами, активно их делаем.

— Чего ещё не хватает сегодня для развития вашего бизнеса?

— Да всё, в общем, нормально, лишь бы не мешали. А то государство — нет-нет, да и выдаст такую «меру поддержки» малого бизнеса, от которой нас практически парализует. Например, вводит утилизационный сбор, размером в треть стоимости нашей машины. Вроде бы и цель благая — отсечение китайского импорта, чтобы стимулировать российскую сборку. А всё-таки это бьёт и по своим производителям.

Юрий Антушевич
СамолётЪ