Кадуйский потоп.
«Абсолютно нездоровая история». «Штрафная экономика» России поставила новый рекорд
За нарушения ПДД в течение года было вынесено 201 млн штрафов (+12% к 2021 году) на сумму 136,8 млрд руб. (+6,7%).
Более 90% всех постановлений вынесено с помощью камер — 183,5 млн (+14%) на 112,8 млрд руб. (+8%). Самих автоматических комплексов на дорогах стало тоже больше. Первый замминистра МВД Александр Горовой в начале февраля называл цифру в 25 тыс. камер, а в 2021 году их было чуть более 23 тыс.
Любопытно, что штрафов, вынесенных инспекторами на месте нарушения, а также предупреждений зарегистрировано меньше — на 7% (16 млн) и 10% (530 тыс.) соответственно.
Кроме того, пьяных и отказавшихся от освидетельствования водителей было выявлено почти столько же, сколько в 2021 году: 288,4 тыс. (–1%) и 166,4 (–2,7%) соответственно. Число автомобилистов в состоянии наркотического опьянения росло — 18,7 тыс. нарушителей против 18,3 тыс.
На этом фоне аварийность идет на спад: в январе—декабре 2022 года произошло около 126,7 тыс. ДТП (–5%), в которых погибло 14,1 тыс. человек (–4,7%), ранено — 159,6 тыс. человек (–4,9%).
В ГИБДД и центрах организации дорожного движения (ЦОДД) не видят противоречия в такой статистике, когда аварийность падает, число грубых нарушений тоже идёт на спад, то есть водители начинают ответственней относиться к своему поведению за рулём, а число и сумма штрафов растут. За счёт таких проступков, как остановка на «вафельной» разметке, непропуск пешеходов на переходах, езда без включенных фар ближнего света или дневных ходовых огней, непристегнутый ремень и использование телефона без hands free.
«Камеры действительно дисциплинируют водителей», — говорят в ЦОДД. А растущие суммы штрафов наводят на мысль о том, что они уже превратились в отдельную отрасль экономики и важный способ пополнения бюджетов. В конце концов — 136,8 млрд руб. — это уже почти половина «добровольного» взноса, который правительство страны хочет получить с крупного бизнеса, чтобы заткнуть бюджетную дыру, проделанную санкциями и затратами на СВО.
С точки зрения водителей происходящее — «абсолютно нездоровая история», как совершенно справедливо отмечает координатор движения «Синие ведерки» Пётр Шкуматов. Который считает, что «давно пора вводить риск-ориентированный подход, когда водитель, нарушающий всего один-три раза в год, получает только предупреждения, а имеющий по 50 штрафов — сурово наказывается». Что нужно убирать камеры, «установленные в местах необоснованных ограничений скорости или в местах с организацией движения, из-за которой водители путаются и нарушают случайно».
Но это он так считает. Не понимая высших государственных интересов, которым служит неуклонно и бодро растущая статистика бюджетных доходов, практически превращающая водительские штрафы в дополнительные налоговые сборы, а ГИБДД вместе с ЦОДДами — в филиалы ФНС.
В России — особенно в крупных агломерациях — почти не осталось дорог, по которым можно проехать совсем без штрафов. Представляется, что разорвать этот порочный круг будет очень непросто.
Сергей Авдеев
СамолётЪ