Властелин «кольца». Новый череповецкий мост станет ключевым звеном транспортной стратегии Вадима Германова

На самом деле из всех начинаний Вадима Германова на посту череповецкого мэра именно транспортная стратегия — от идеологии логистики до состояния трамвайно-автобусного парка — выглядит в наибольшей степени стройной и завершённой. Наверное, именно поэтому мы с мэром решили остановиться на ней для предварительного подведения итогов. И отвечая на мой первый вопрос о том, что будет главным результатом введения в строй «мостового перехода» в створе Архангельской улицы, Германов уверенно отвечает:

В этом месте мэр довольно долго, что вполне естественно, отдает должное губернатору Олегу Кувшинникову, который 11 лет назад решился на дерзкий проект со строительством моста, на который у региона не было ни денег, и ничего, кроме острой череповецкой потребности и устного одобрения идеи президентом Путиным.

Новый мост раз в сто лет

— Что даст Архангельский мост? — спрашивает череповецкий мэр и сам же отвечает: Первое — позволит разгрузить транспортные потоки. Второе — даст возможность отремонтировать Октябрьский мост, которому уже 42 года. Об этом все не хотят говорить, но я скажу: если бы не второй мост, нам Октябрьский не остановить на капремонт — для города это был бы настоящий транспортный коллапс. Либо пришлось бы ремонтировать по две полосы, тогда ремонт растянулся бы на 5-7 лет. Вообще интересно — Октябрьский мост строился в двадцатом веке, Архангельский — в двадцать первом. Выходит, Череповец получает новый мост раз в сто лет. Будет ли третий мост, за Олимпийской? А почему бы нет? Кто знает, что будет через 50 лет...

— И появится ещё одно транспортное кольцо?

— Объездное, вокруг Череповца, — подхватывает мысль Вадим Германов, — почему бы не сделать... Построится новая объездная дорога, и мы вокруг Череповца «объедем» через третий мост и разгрузим город. Я, думаю, что третий мост будет. Вопрос — когда? Ответа на него я не знаю. Но мы к этому обязательно придём, точнее никуда от этой проблемы не уйдём. Количество машин будет расти.

— Это хорошо или плохо?

— Это дань времени. Помню, мне было около тридцати, на работу ездили на «Икарусах»-«гармошках». Дай Бог, чтобы тогда удавалось ещё сесть в него. Бывало, не в каждый залезешь. Поэтому, когда сегодня жалуются на транспорт... Давайте вспомним, что было лет тридцать-сорок назад. О том, чтобы ездить на собственных машинах и мысли не было. Машины, у кого они были, в воскресенье вечером ставились в гараж — до пятницы. В пятницу их доставали. Машина была не средством передвижения, а роскошью, на которой ездили в деревню, или по грибы-ягоды.

— Вот бы сейчас так, не было бы транспортных проблем...

— Да, — смеётся собеседник, — ездили бы сейчас одни автобусы, три «жигулёнка», да несколько «волг»-такси, и всё. А если серьёзно — сейчас всё изменилось. Три года назад нас каждый день заваливали жалобами: «опять ждали автобус 30 минут» или «автобус не пришел»... И мы не могли понять, что происходит: не было ни учёта, ни контроля. Начали с замены автобусов. Сначала 25 машин пришли по программе губернатора. Потом Череповец попал в конкурс нацпроекта «Безопасные качественные дороги» (БКД). БКД — это не только 220 миллионов, выделяемых ежегодно на ремонт дорожного покрытия, но и новая техника. Шестьдесят процентов субсидирует государство, сорок — лизинг. Два года подряд мы побеждали в конкурсе благодаря двум ключевым факторам: нашей очень длинной полосе для общественного транспорта и тому, что в городе действует регулируемый мэрией тариф на перевозки. Так мы получили две партии автобусов за два года. Сейчас мы пошли в инфраструктурные кредиты. Получили первые восемь автобусов. И ожидаем ещё тридцать машин либо в конце этого года, либо в начале следующего. Но уже больше семидесяти процентов общественного транспорта в городе — низкопольные на газомоторном топливе. Газомоторное топливо, кстати, позволяет хорошо экономить: мне называли цифру порядка 700-800 тысяч рублей в месяц.

Включили систему

— Что вас больше всего удивило в работе общественного транспорта в начале реформы?

— Я пришёл мэром и столкнулся с потоком жалоб. Стали разбирать работу муниципальной автоколонны, и оказалось, что она выпускает всего пятьдесят пять автобусов, вместо двухсот с лишним, которые должны выходить на линию. Поэтому жители могли ждать на остановках и сорок минут, и час, вопреки табличке, уверявшей, что интервал движения — не больше пятнадцати минут. А автобус не пришел. Почему? А кто его знает — может, сломался, может, водитель не вышел, может, еще что-то. Мы поняли — нужна система, контролирующая движение транспорта. Нашли хорошую, с которой работают уже несколько городов России: теперь мы видим, сколько автобусов вышли, контролируем соблюдение расписания. Включили систему, получили первые данные, которые оказали очень «некомфортными»: выход на линию — чуть больше 60 % и примерно такой же показатель — несоблюдение расписания. Это означает, что пассажиры каждый день, по сути, играли в лотерею: может, приедет к вам автобус, а, может, нет. Была ещё одна «фишка» в работе транспорта, которая очень раздражала череповчан — пресловутые «гонки автобусов» в борьбе за то, кто первым заберёт пассажиров — случалось, к остановке могли подойти сразу три автобуса. А потом наступала получасовая «пауза». Вероятность, что вы уедете на вашем автобусе — 50 процентов. Вот что происходило. Мы сказали: давайте сделаем единое городское расписание. Занимались этим почти полгода. Для рабочих дней нужно было одно расписание, для субботы — другое, для воскресенья — третье. Плюс ещё времена года — зима, лето. Занимался этим отдел транспорта.

— Получилось?

— Мы приближаемся уже к уровню соблюдения расписания в 83-86 процентов. И этот показатель продолжает расти. Водители в этом заинтересованы: система-то премиальная.

С водителями, кстати, тоже была проблема: зарплата низкая, люди уходят, средний возраст водителей — 55 лет, молодежь вообще не идёт. Мы начали поднимать зарплату водителям. Куда деваться? Подняли на 10, потом ещё на 15 процентов. Сделали зарплату конкурентоспособной. Набрали двести водителей. Закрыли прием. Но до сих пор остаётся небольшая очередь из тех, кто хочет работать водителем нашей автоколонны. То же было и в трамвайном парке. Девушки работали с огромной переработкой. Недоштат там составлял 20%. Тоже поднимали зарплату. Набрали. Сейчас там почти хорошо. На прошлой неделе было 40 заявлений на работу, даже от парней. Интересная тенденция получается: на автобусах у нас сегодня ездят девушки (взяли два первых места в последнем конкурсе профмастерства среди водителей автобусов), а трамваи водят уже три парня. Всё меняется.

Три фактора «транспортной» экономики

— Спасибо гидроусилителю руля?

— Не без этого. Набрали водителей, пошли новые автобусы и трамваи, мы занялись экономикой — ведь оба наши транспортных предприятия — были глубоко убыточные. В 2020 году, к примеру, автоколонна получила от города сто миллионов. Начался прошлый «пандемийный» год, потребовались те же 100 миллионов: 31 миллион дал город, а ещё 69 миллионов колонна взяла в кредит у «Сбербанка». Отчитались за полгода — не увольняли людей, платили ту же зарплату, налоги — кредит списался. В этом году мы дотацию сократили почти наполовину. В следующем году еще сократим. Каждый год увеличиваем долю собственных доходов транспортников.

— Интересно, за счёт чего?

— За счёт кондукторов автобусов. Нас много спрашивали, зачем мы их убираем? А они обходятся предприятию в 78 миллионов за год. Вопрос: готовы мы платить миллион евро в год? Учитывая, что такой профессии в Европе давно уже нет. И мы перешли на работу с валидаторами, которым зарплату платить не надо. Нас за это критиковали: жаловались, что народ не умеет пользоваться новой техникой, что бабушки её боятся... Но ведь как-то научились и бояться перестали. Так что на экономику городского транспорта сработали три фактора: новые машины, которые требуют меньше эксплуатационных затрат на ремонт, экономия на топливе за счёт более дешёвого газа и меньшего его расхода и оптимизация персонала — мы убрали кондукторов. Тоже самое, кроме топлива, помогло и «Электротрансу», который впервые прошлый год закончил с прибылью.

Камер на всех хватит

— Все в городе сейчас замечают: стало больше новых стандартных автобусных остановок. Это тоже имеет отношение к транспортной системе?

— Это имеет отношение к удобству населения. Мы рассматривали варианты. Пробовали делать из стекла. Потом нам повезло: увидели, как ЧФМК для своих работников сделал три деревянные остановки. Потрогали их, пощупали со всех сторон. Нам понравилось — остановка получилась красивая, экологичная, не дует, не капает и смотрится хорошо. Сегодня мы уже поставили в городе примерно 150 таких остановок. Делает их «Водоканал» — оказалось, там есть и плотники, и сварщики. По две остановки в неделю выдают — маленький и большой варианты. На самых больших остановках, так называемых «пересадочных», где самый плотный пассажиропоток, мы начали ставить электронные табло. Идею подсмотрели в Европе и в наших крупных городах. Табло выдерживают тридцатиградусный мороз и тридцатиградусную жару. Но было опасение, что их будут бить-ломать, поэтому для каждого табло мы поставили видеокамеру. И пока больше, чем за год эксплуатации никто ни одного табло не сломал. Сейчас их тридцать, скоро поставим ещё пять.

— Скажите, то, что город такое большое внимание уделяет камерам и неотвратимости наказания за вандализм, реально влияет на снижение числа «эксцессов»?

— Да. Полиция хорошо работает. Если первых «ледяных вандалов» на третьи сутки наши, там все помогали, то, например, последняя история с окнами «Росреестра» закончилась в три раза быстрее: за сутки. Тут всё в комплексе. Камеры работают по всему городу, всё отслеживается, записывается и хранится, где семь дней, а где две недели. Всё можно найти. Это реально очень помогает — приходит та самая неотвратимость. Я не вспомню чего-то резонансного, что у нас не было бы раскрыто. «Ледяные вандалы» раскрыты, бросали бутылки — раскрыты, туи ногами пинали — раскрыты, кондуктору руку сломали — раскрыто. У нас весь общественный транспорт тоже снабжен камерами, если кто не знает. Во всех автобусах-трамваях — и внутри, и снаружи стоят.

Мэр Германов не скупится говорить «спасибо». Области, федерации, конкретно — нацпроектам «БКД» и «Чистый воздух» — за новые дороги, трамваи и автобусы. Руководителям автоколонны и «Электротранса» — за постоянный поиск внутренней эффективности — это у них «в крови», воспитано «Северсталью», откуда пришли оба руководителя городских транспортных предприятий, бывшие начальники цехов ЧерМК. Поэтому «выравниваются» финансовые показатели, идёт перевод оплаты за проезд на безнал...

Но, наверное, надо сказать «спасибо» и самому Вадиму Евгеньевичу, задумавшему и совершившему такую большую реформу. Человеку, который уже в эту среду стал, наконец, «властелином» кольца — большого, городского, транспортного...

Беседовал Юрий Антушевич
СамолётЪ